Outokumpu, le leader mondial de l’acier inoxydable durable, et la compagnie maritime finlandaise Langh Ship vont approfondir leur partenariat de transport \u00e0 long terme avec de nouveaux navires \u00e0 faible consommation d’\u00e9nergie et \u00e0 faibles \u00e9missions au cours de l’ann\u00e9e 2024, afin d’approvisionner les sites de production d’Outokumpu bas\u00e9s en Allemagne avec une empreinte carbone r\u00e9duite.<\/p>\n
Le premier navire polyvalent Lovisa a commenc\u00e9 son service r\u00e9gulier pour Outokumpu entre la Finlande et les Pays-Bas. Outokumpu vise \u00e0 utiliser un total de six navires de Langh Ship au cours de l’ann\u00e9e afin de r\u00e9duire d’au moins 25% les \u00e9missions annuelles de CO2 d’Outokumpu dans le transport maritime \u00e0 courte distance d’ici fin 2024.<\/p>\n
Le renforcement de la l\u00e9gislation environnementale de l’UE et de l’Organisation maritime internationale (OMI)* repr\u00e9sente un d\u00e9fi positif et une opportunit\u00e9 de collaboration entre Outokumpu et Langh Ship pour naviguer ensemble dans le paysage r\u00e9glementaire changeant et poursuivre l’objectif d’une plus grande durabilit\u00e9.<\/p>\n
Jyrki Sandelin, directeur de cat\u00e9gorie pour le transport chez Outokumpu, d\u00e9clare:
\n\u00ab\u00a0Outokumpu s’est engag\u00e9 \u00e0 atteindre des objectifs climatiques ambitieux, fond\u00e9s sur des donn\u00e9es scientifiques et conformes \u00e0 l’objectif de 1,5 degr\u00e9. Nous voulons r\u00e9duire les \u00e9missions directes et indirectes ainsi que les \u00e9missions de la cha\u00eene d’approvisionnement de 42% par tonne d’acier inoxydable que nous produisons d’ici 2030 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e de r\u00e9f\u00e9rence 2016. Au niveau de l’UE, le transport maritime repr\u00e9sente 3 \u00e0 4% des \u00e9missions totales de CO2, il est donc urgent de trouver toutes les solutions dans ce secteur. La ligne entre Tornio et Terneuzen est pour nous d’une importance capitale pour le transport de bobines vers le march\u00e9 europ\u00e9en et pour le transport d’acier recycl\u00e9 vers notre fonderie de Tornio. Nous sommes heureux d’utiliser trois nouveaux navires de Langh Ship et de faire \u00e9voluer trois navires existants en installant des syst\u00e8mes de captage de CO2 de Langh Tech, afin de soutenir davantage notre objectif de r\u00e9duction des \u00e9missions\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Le Lovisa transportera des mati\u00e8res premi\u00e8res de Terneuzen, aux Pays-Bas, \u00e0 Tornio, en Finlande, et des produits semi-finis et finis en acier de Tornio \u00e0 Terneuzen. Les nouveaux navires, plus polyvalents, permettront \u00e0 Outokumpu de transf\u00e9rer davantage de tonnages de la route vers le transport maritime et de r\u00e9duire davantage l’empreinte carbone de l’entreprise li\u00e9e au transport. Comme Tornio est recouverte de glace la moiti\u00e9 de l’ann\u00e9e, avec une \u00e9paisseur maximale de pr\u00e8s d’un m\u00e8tre, le Lovisa a \u00e9t\u00e9 construit pour la classe de glace 1A afin de r\u00e9sister aux conditions hivernales nordiques.<\/p>\n
Laura Langh-Lagerl\u00f6f, directrice g\u00e9n\u00e9rale de Langh Ship, d\u00e9clare :
\n\u00ab\u00a0Nous sommes fiers d’avoir ajout\u00e9 une nouvelle construction \u00e0 la flotte de Langh Ship. Ce fut un plaisir de travailler avec Outokumpu pour concevoir la nouvelle s\u00e9rie de navires de mani\u00e8re efficace sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique et avec un minimum d’\u00e9missions, et nous avons h\u00e2te d’affr\u00e9ter bient\u00f4t les deux navires jumeaux d’Outokumpu\u00a0\u00bb.<\/p>\n
La Lovisa est \u00e9quip\u00e9e d’une machine principale bi-mati\u00e8re d’une puissance de 4 500 kW. \u00c0 l’avenir, le navire pourra \u00eatre adapt\u00e9 pour fonctionner avec diff\u00e9rents types de carburants non fossiles. Le combustible initial utilis\u00e9 est le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL), qui peut \u00eatre directement remplac\u00e9 par du biogaz liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL). En outre, le navire est pr\u00e9par\u00e9 pour l’installation d’une alimentation \u00e9lectrique \u00e0 quai, ce qui lui permettrait de fonctionner sans \u00e9missions pendant les escales. Pour la gestion des eaux de ballast, le Lovisa est \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me de gestion des eaux de ballast de Langh Tech. Le syst\u00e8me \u00e9limine le risque d’esp\u00e8ces envahissantes nuisibles.<\/p>\n
(Source : Outokumpu, 05.03.2024)<\/p>\n
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Horgen, 11.03.2024\/EB<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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